为何FCV选了TOYOTA而非LEXUS?

时间:2020-06-15 作者:

为何FCV选了TOYOTA而非LEXUS?品牌之所以重要,就在于这是人们认识的第一印象,很多时候反倒比商品更加重要,对于品牌忠诚者而言更是如此,许多车厂在操作品牌价值时,往往不是帐面上看到的车价,更代表着全新科技下放时的顺序,因此我们经常可以看到全新科技研发成果展现,通常因为成本摊提以及目标客群的不同,高阶车型率先拥有已成惯例,几年后再逐渐下放至一般车款上;然而TOYOTA集团在操作全球首款大批量产的FCV氢燃料电池车-Mirai时却是反其道而行,这全新绿能科技并非由LEXUS率先享受,着实让不少人相当好奇。
为何FCV选了TOYOTA而非LEXUS?在过去的20年来,TOYOTA就已持续针对氢燃料电池进行研发,经过了11年、超过160万公里的路试,终于让测试成果达到原厂的预期,Mirai的量产也让TOYOTA再度成为新能源科技的领导者;正如同1997年TOYOTA正式量产全球第一款採用油电複合动力Prius,从此改变了车坛节能科技走向,至今已经是市场上普遍接受度最高的替代能源科技,或许正因为这个原因,FCV全新科技的传承才由TOYOTA率先承担,而且就〝节能〞印象而言,平价的TOYOTA反倒没有LEXUS那豪华车的包袱。
不过毕竟FCV是TOYOTA集团呕心沥血之作,又是全新节能科技,多年来所花费的成本自然不会自行吸收,因此2014年12月15日开始于日本上市的Mirai,光是报价就高达723.6万日圆,即便是使用最高202万日圆的补贴,再减免掉汽车税及汽车购置税等,最多节省约225万日圆,还是得要掏出500多万日圆(约新台币132万),价格虽然已经比预期还低,但在多数人眼里,这价格已经高于TOYOTA在日本贩售的高档车Crown,显然短时间要去接受有些许难度,能否达成TOYOTA所希望的普及化有待时间证明;不过好消息是,目前在日本已接到200辆的订单,其中大部分是企业和行政机关等法人用户,不过也有个人用户下的订单。
全新节能科技上市,所要面临的价格高居不下的问题,就品牌价值而言,由豪华车品牌LEXUS下手,或许能够解决定价与营收的矛盾之争,但若以长远来看,LEXUS毕竟是小众又是高级车款,节能与否对于消费者而言似乎不那幺重要,而且要改变高端客群的用车习惯也没那幺容易;再者,LEXUS属于高消费的车款,自然在政府政策补助之下,也没有太多优势,但可以确定的是,FCV科技未来LEXUS车款也将同样受惠。
据了解,Mirai除了日本上市之外,也将陆续转往美、欧等环保意识较先进、绿能车款接受度高且具备环保补助的国家,而且TOYOTA也打算在2025年左右将FCV的价格降到与目前Hybrid车款相当的水準,当然这也意味着除了高压储氢罐安全无虞之外,加氢站的基础建设也要能够逐步拓展,才有望以量制价、压低成本,不过TOYOTA也表示,FCV对于消费者而言毕竟属于全新科技,有任何一点闪失都会被放大检视,甚至降低消费者的使用信心,因此目前将先以品质为最大考量。
为何FCV选了TOYOTA而非LEXUS?